En los vehículos con refrigeración líquida, se usa un líquido como medio conductor térmico dentro del circuito de refrigeración. Al incrementarse la temperatura, el líquido aumenta su volumen y se expande. El contra del agua como refrigerante líquido es su cambio de estado líquido a gaseoso a presión atmosférica a 100ºC. Para prevenir esto, los sistemas de refrigeración líquidos de los motores de combustión se han desarrollado con sistemas a sobrepresión. De esta manera, debido a la sobrepresión, el agua del circuito refrigerante no alcanza el punto donde cambia al estado físico gaseoso, análogamente a una olla a presión de la cocina.

El agua pura no se usa como agente refrigerante en los motores de los turismos ya. No obstante, otros líquidos refrigerantes también contienen ciertas proporciones de agua, de ahí que posean la característica de cambiar de estados al final. Por esto, necesitan integrase en el sistema de refrigeración a sobrepresión.

El líquido necesita tener un tanque de compensación para evitar que el volumen de expansión del líquido de refrigeración dañe el sistema. Esto se soluciona con un tanque de compensación que está conectado al refrigerador mediante tuberías de líquidos. El contenido total del circuito de refrigeración a menudo pasa solo a través del tanque de compensación.

La conexión roscada del tanque está equipada con una válvula compleja que limita la presión en el sistema de refrigeración a un valor definido durante la operación. Sin embargo, no debe causar subpresiones en condiciones de frío.

Hay maracas en el tanque de compensación que se pueden comprobar para saber el nivel del líquido de refrigeración. Dependiendo del kilometraje, el conductor debe hacer esta comprobación del tanque de compensación al menos una vez al mes.

El tanque de compensación no es un elemento desgastable u normalmente no ha de ser renovado. No obstante, es posible que la válvula de la aleta esté defectuosa y no pueda seguir regulando apropiadamente la presión.

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