Los tornillos de culata son elementos de sujeción que unen el bloque del motor con la junta de la culata y la cabeza del cilindro. Forman parte del motor de un vehículo. Estos tornillos están hechos de acero de alta resistencia, capaz de soportar altas temperaturas, la presión y las vibraciones.

Características distintivas de los diversos tipos de tornillos de culata

Las piezas con una rosca laminada corta son atornilladas en los lugares más recónditos. Son económicas y cuentan con un diseño sencillo. Su principal desventaja es que necesitan ser apretadas regularmente. Además, la parte superior de la rosca de estos elementos es propensa a la deformación, ya que soporta la mayor carga.

Hay tornillos con una rosca laminada larga que se extiende hasta la cabeza del tornillo. El estiramiento (elongación) de los componentes se produce mientras están siendo apretados y mientras el motor está en marcha. Este diseño asegura la deformación plástica de estas piezas y una distribución uniforme de la carga.

Las piezas de tipo entallado no requieren un apriete adicional y sólo deben ser apretadas una vez, durante la instalación. Su vástago es más delgado en el área que va desde la parte roscada hasta la cabeza, algo que sirve para garantizar la ductilidad. Son capaces de soportar cargas considerables.

La posición de los elementos que llevan un rosca helicoidal extensible no requiere ser ajustada cada cierto tiempo. Estos tornillos se caracterizan por su elasticidad.

Utilización y sustitución: lo que es necesario saber

1. Las piezas gastadas deben ser sustituidas a su debido tiempo. Además. está completamente prohibido instalar tornillos de culata que hayan sido utilizados anteriormente. Las piezas usadas y desgastadas pueden desprenderse y provocar daños en el ensamblaje. Como resultado, el consumo de combustible puede aumentar y la potencia del motor puede verse reducida.
2. Siga las especificaciones del par de apriete y el procedimiento de instalación recomendados por el fabricante del vehículo. Los errores de instalación provocan una distribución desigual de la carga sobre las piezas y, como resultado, la culata puede llegar a agrietarse. Las cámaras de combustión pierden su estanqueidad, se producen fugas de líquidos de servicio, el motor se sobrecalienta y sus piezas móviles sufren desgaste acelerado.
3. Evite la entrada de suciedad y aceite de motor en los orificios de montaje. De lo contrario, el asiento de montaje puede resultar dañado mientras atornilla el componente. Esto puede dañar la culata del cilindro y provocar averías del motor.

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