Los árboles de transmisión y los diferenciales son elementos importantes de la transmisión. Sirven para transmitir el par y distribuirlo entre los ejes y las ruedas de un vehículo.
Características distintivas de los diferentes tipos de componentes
Según el método de sujeción, los árboles de transmisión pueden ser de una pieza, de dos piezas y de tres piezas. Los primeros se instalan sin utilizar ningún tipo de cojinete. Los segundos se instalan mediante el uso de un cojinete central y los terceros, mediante dos cojinetes. Los cojinetes pueden ser de tipo cilíndrico, cónico y de aguja. A su vez, los ejes pueden ser tubulares o telescópicos. Esto últimos cuentan con una junta deslizante en el centro que se encarga de absorber las cargas axiales.
Existen diferenciales interaxiales (centro) y diferenciales de rueda. Los primeros suelen utilizarse en vehículos con tracción a las cuatro ruedas y sirven para distribuir el par entre los ejes. Los últimos se utilizan también en coches con tracción delantera y trasera. Distribuyen el par motor entre las ruedas. Pueden contar con diferentes diseños. En la actualidad, pueden encontrarse:
- Bloqueos del diferencial controlados por el conductor. Estos componentes distribuyen el par en una proporción 50:50. Se bloquean manualmente.
- Torsen. Se caracterizan por su resistencia al desgaste y por su fuerza. Permiten distribuir el par en diferentes relaciones, por ejemplo, con una relación 80:20. Sin embargo, no resultan adecuados para los vehículos equipados con el sistema ESP.
- LSD. Diferenciales de deslizamiento limitado. No requieren que el conductor haga nada y permiten conseguir una gran diferencia entre las velocidades de rotación de las dos ruedas.
- Acoplamientos viscosos. El bloqueo queda asegurado debido a las propiedades del fluido de silicona con el que están rellenos. Estos ejes se conectan y desconectan suavemente sin ejercer cargas de impacto sobre la transmisión.
- Embragues multidisco Haldex. Tienen una rápida respuesta y se caracterizan por presentar varios patrones de distribución de par. Son altamente compatibles con los sistemas electrónicos. Sin embargo, son propensos al sobrecalentamiento cuando están sometidos a altas cargas.
Utilización y sustitución: lo que es necesario saber
- Es necesario cambiar el fluido del diferencial (eje), de la transmisión y de la caja de transferencia de forma regular. Asegúrese de que su cantidad cumple con los requisitos técnicos del vehículo. Un nivel insuficiente de aceite ocasiona un desgaste importante y el sobrecalentamiento de los engranajes, piñones y ranuras. Si estos componentes sufren deterioro, esto puede venir indicado por distintos indicios, como la disminución de la capacidad de dirección y los sonidos y ruidos de golpes al tomar curvas cerradas. Los intervalos de sustitución de aceite son específicos para los distintos ensamblajes y vehículos. Esta información puede encontrarse en la guía de mantenimiento del vehículo.
- Lubrique regularmente las juntas universales o cardán del eje de transmisión. Se recomienda realizar este procedimiento cada 5.000-6.000 km recorridos, por ejemplo, cuando se cambia el aceite del motor. Esto contribuirá a evitar la falta de aceite en los cojinetes, protegiéndolos del desgaste, la corrosión, el sobrecalentamiento y el deterioro. Los indicios de una cruceta de junta de cardán defectuosa son: se percibe un ruido de golpeteo metálico característico cuando se arranca, se producen vibraciones a altas velocidades y que se escuchan ruidos de crujidos.
- Cada vez que realice el mantenimiento de su vehículo, compruebe las sujeciones de los ensamblajes y apriételas si fuera necesario. De lo contrario, pueden aflojarse. Este problema suele ir acompañado de golpes fuertes y vibraciones, procedentes de los bajos del vehículo, justo después de que la transmisión se accione.
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