Especialmente en el caso de los sedanes, la capota del maletero se conoce también como puerta del compartimento de equipaje así como portón en el caso de caravanas/rancheras y cupés. Casi siempre viene colocada en el culo del vehículo. En una planta de prensado, las diferentes láminas de acero (conocidas como preformas) se estampa y luego se sueldan en una forma que se conecte con el chasis del componente. En cualquier caso, el cierre del vehículo y el actuador del sistema de cierre centralizado vienen integrado es en la capota del maletero.

En los portones de las caravanas y en cierta medida en los cupés con parabrisas trasero incorporada en la capota del maletero, el motor y la transmisión para los limpiaparabrisas traseros está también integrada. en cuanto a la luz, las luces de la matrícula trasera y otras luces como la de frenada, los intermitentes y las luces de marcha atrás se integran en el portón.

Los amortiguadores de gas comprimido y los muelles de acero (sedanes) se instalan como apoyo para la apertura de la puerta. En los vehículos viejos con sistema de cierre centralizado, en la mayoría de casos, hay una palanca para desbloquear el portón dentro de los vehículos. Recientemente también hay turismos cuyo portón se abre y cierra eléctricamente, algo que se puede controlar por completo desde el interior del vehículo.

La capota del maletero es extremadamente vulnerable a la corrosión, en especial en el área del cierre o alrededor de la apertura de los limpiaparabrisas traseros. Estas áreas recogen una cantidad de sal de la carretera aumentada en los meses de invierno porque se localizan en una zona de baja presión, especialmente a altas velocidades. La sustitución de la capota del maletero, también en los sedanes sin parabrisas trasero, es más bien complicada para los novatos porque requiere cierta cantidad de sujeciones para muelles y cables que han de ser instalados.

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